Дмитрий Демешин поручил обновить инфраструктуру городских перевозок в столице края

Каждый второй на остановке готов говорить об особенностях ожидания общественного транспорта. И даже с легкостью вспоминают личные "рекорды". " — Было зимой – с ребенком и около 40 минут на конечной ждали…". " — "Единица" этим грешит. Долго ждешь, а потом один, второй. будто они там сидели, вместе ели…". " — Я работаю на Проспекте и даже в 8 часов тяжело уехать сюда. Я на Большой живу". Самые проблемные маршруты, судя по анализу жалоб горожан – 1, 8, 25 и 29. Все автобусы, а их почти 500 в Хабаровске – в частных руках. На муниципальном балансе остался электротранспорт. То, что депо буквально "отвоевали" и вернули в госсобственность, называют победой. Трамвайные и троллейбусные маршруты – единственные, на которые город может сегодня влиять. По данным мэрии, троллейбусы и трамваи работают в убыток, чтобы МУП ГЭТ существовало, ежегодно в отрасль вкладывают от 150 до 180 миллионов рублей, это позволяет стоимость проезда сдерживать. А еще – участвовать в госпрограммах по обновлению подвижного состава. За два года купили 17 троллейбусов. Руководитель МУП ГЭТ говорит – с появлением таких ярких экземпляров на линии, предприятие облегченно вздохнуло. Дмитрий Зеленев, и.о. директора МУП г. Хабаровска "ГЭТ": "Комфортно проехать пассажирам. Что немаловажно, троллейбусы обладают автономным ходом. То, что нам позволяет перекрывать маршрут бывшего трамвая №6". А еще говорит о водителях: у "муниципалов" – все граждане России. У частных перевозчиков пока не все так гладко, а потому вопрос разбирают в правительстве региона. Дмитрий Демешин, врио губернатора Хабаровского края: "Из 20 крупных городов Хабаровск на 14 месте. Отстает от Кемерово, Владивостока, Барнаула. Организация маршрутной сети, устойчивость развития и ценовая доступность – это три фактора, которые учитывается в этом рейтинге. Люди жалуются. Власть не в полной мере обеспечивает комфортный и безопасный проезд". По каждому пункту докладывает мэр Хабаровска. Но если ситуацию с муниципальным предприятием регулировать возможно, то с частниками администрация может только договариваться. Сергей Кравчук, мэр г. Хабаровска: "По частным перевозчикам мы работаем. Договариваемся. Мы обязываем их покупать новый подвижной состав, они на это идут. По тарифам пытаемся договариваться. Кто-то понимает, кто-то не понимает". Именно поэтому упор на то, что изменить в силах города – на инфраструктуру и масштабное обновление электротранспорта – таково поручение главы региона. Край поможет, в частности, с заменой остановок. Активность главам нужно проявить, формируя заявки для участия в новом нацпроекте "Инфраструктура для жизни", там тоже будут программы для транспорта.

🔗 Поделиться

Facebook X (Twitter) WhatsApp Telegram LinkedIn WeChat VK LINE KakaoTalk Reddit Pinterest E-Mail