С сентября депутаты пересядут на "Москвичи", "Лады" и "Аурусы"

По словам президента, совсем отказываться от импорта не нужно, но в этой отрасли есть все предпосылки, чтобы . Губернатор Ямало-Ненецкого автономного округа Дмитрий Артюхов за рулем российской Lada XRay отправляется по очередному "Честному маршруту". Это мобильный прием граждан, остановки известны заранее. На каждой может присоединиться любой желающий. Машина в арктических условиях Ямала показала себя отлично, а вот для предгорий Кавказа, считает глава Кабардино-Балкарии Казбек Коков, лучше все-таки внедорожник, такой, как "УАЗ Патриот" (Patriot). В Москве целое министерство природных ресурсов пересело на электромобили, собранные в Липецке. Как будто заранее знали, что президент, который, к слову, и сам ездит на российском Aurus, потребует, чтобы все должностные лица в стране пересели, наконец, с зарубежного автопрома . Тем более, если сам регион обязывает, как, например, губернатора Самарской области Дмитрия Азарова. В гараже регионального правительства уже больше половины автомобилей – с АвтоВАЗа. Разве можно здесь ездить на каких-то других машинах, если до трети доходов областного бюджета дает расположенный в Тольятти автогигант? Конвейер главного российского автопроизводителя – АвтоВАЗа. Это финальная точка сборки: здесь впервые заводят двигатель только что созданного автомобиля. Дальше он поедет своим ходом. Каждые 90 секунд с этого конвейера сходит новенькая "Лада Веста" (Lada Vesta). Двигатель, коробка передач, кузов, детали шасси, кресла – все сделано в России. Промышленное производство модели на заводе в Тольятти стартовало в марте 2023 года. И она уже стала одной из самых продаваемых моделей в стране. Завод работает в две смены по шесть дней в неделю. Хотя Запад предрекал АвтоВАЗу если не крах, то длительный простой вплоть до лета этого года. Санкции оставили завод без комплектующих, остановили конвейеры. Несколько сотен деталей и узлов для "Лады" . На смену западным поставщикам пришли партнеры из дружественных государств. На совещании у президента российские промышленники делились тем, как они существуют в условиях беспрецедентного западного санкционного давления. Выходило, что под прессом санкций лишь . Многие просто не замечают, что давно уже передвигаются на российском, спускаясь, к примеру, в метрополитен. Метровагонмаш – на этом предприятии сделаны все до единого вагоны московского метро со времен его основания. Когда западными санкциями пытались притормозить темпы производства, выход нашелся быстро – подняли конструкторские идеи, находившиеся на запасном пути технологии. И теперь каждое изделие уже на 99 процентов состоит из отечественных деталей. В сборочном цехе хорошо видно, что на агрегатах теперь исключительно клеймо – "Сделано в России". Пришлось спешно искать замену многим механизмам, но оказалось, что наше машиностроение умеет их делать, просто использовало зарубежные аналоги, потому что было удобнее и дешевле. Завод входит в "Трансмашхолдинг" – крупнейший на постсоветском пространстве производитель рельсовой техники. Повсюду, конечно, пришлось вносить изменения в конструкцию. Но на качество это никак не повлияло – продукция по-прежнему востребована во всем мире. Приходится вспоминать, что выпускали раньше, и это может быть удачным перепрофилированием. Кировский завод Санкт-Петербурга, который в советское время наряду с тракторами делал и танки КВ ("Клим Ворошилов"), сейчас удачно вернулся к военной бронетехнике. Но есть и обратные истории успеха – верфи, где с военных кораблей, наоборот, перешли на гражданские суда. Это Средненевский судостроительный завод и та матрица, в которой формируется корпус будущего противоминного корабля. Самые большие корпуса из монолитного стеклопластика производят здесь. Работа крайне кропотливая и аккуратная, в матрице трудятся в основном дамы, накладывая слой за слоем – ткань, смола, ткань, смола. Корпус – словно слоеный пирог, не уступающий в прочности стали, но легче и долговечнее. Такие корабли не создают магнитного поля и становятся практически неуязвимыми для мин. Но сами мины они разыскивают с легкостью даже спрятанными в грунте. Предприятие обновлено, цеха и стапели заняты полностью. И эта часть промышленности не испытывает никаких проблем. Параллельно завод занимается и гражданским проектами. Уникальность в том, что работает со всеми материалами, используемыми в судостроении. Из стали собираются корпуса катамаранов. Два уже запущены на линии Сенатская площадь – Кронштадт, один работает в Сочи. Если выложить в одну линию все железные брикеты, произведенные на Лебединском ГОКе, можно было бы экватор опоясать двадцать раз. Раньше все это уходило за границу, а теперь – российским сталеварам. Комбинат входит в группу "Металлоинвест", которая задумала покупку нового оборудования. Для этого в том числе и предназначены программы государственной поддержки промышленности. Такая государственная помощь уже дала российским металлургии, станкостроению, радиоэлектронике рост на 20 процентов. После ухода с российского рынка западных компаний постепенно поднимаются косметическая отрасль, швейная и мебельная промышленность. В такой тесной сцепке государства и бизнеса есть все шансы на то, что российская экономика наберет скорость, а в итоге это повлияет и на улучшение уровня жизни населения.

Reagiere auf diesen Beitrag

👍 0 ❤️ 0 😂 0 😮 0 😢 0 😡 0

Подписаться на NX Россия

🔗 Поделиться

Facebook X (Twitter) WhatsApp Telegram LinkedIn WeChat VK LINE KakaoTalk Reddit Pinterest E-Mail