Сотни тысяч комсомольцев участвовали в строительстве БАМа

Трудовую эстафету принимают комсомольцы. О том, с каким энтузиазмом молодежь строила магистраль, — в нашем материале. Середина 70-х Молодежь всего СССР испытывает настоящий восторг. Эйфория пришла после 17-го съезда ВЛКСМ, где Байкало-Амурскую магистраль объявили Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. "Первопроходцам придется проложить трассу, которая откроет путь к сокровищам Дальнего Востока, даст жизнь новым городам и селам", — трубили в те годы газеты, радио и телевидение. Однако миссия БАМа заключалась не только в этом. "Надо сказать, что основное назначение Байкало-Амурской железной дороги — это, конечно, военно-стратегическое. Как бы там ни говорили о создании территориально-промышленных комплексов, освоении трассы БАМа, вся таблица Менделеева. Основная причина строительства БАМа — это обострение отношений с Китаем в 60 годах", — говорит главный архивист отдела использования архивных документов Государственного архива Амурской области Андрей Гаршин. Новые изыскательские работы стартовали в 1967. Затем было сформировано управление "БАМстройпуть". А в 1972, за 2 года до пышного старта, в поселки Сковородино и Тындинский прибывают первые коллективы рабочих, которые готовят все для приема армии комсомольцев — возводят производственные базы, временные дома. Вновь начинают строить магистраль, восстанавливая разобранный в годы Великой Отечественной отрезок пути Бамовская — Тындинский, соединение дублера и Транссиба. А в 1974 за дело массово взялись уже опытные строители, военные железнодорожники, комсомольцы, которые прошли строгий отбор. Присоединиться к стройке века изо всех сил пытались и обычные добровольцы. — Вот здесь мой чемодан, с которым я приехал на БАМ. Я его берегу. Это вполне мог быть музейный экспонат. Чемодану 47 лет. Столько Жанабай Жулкубаев (он просит называть себя дядя Коля) живет на БАМе. Чистокровный казах в 75-м собрал вещи и, вопреки опасениям родни, отправился из Челябинской области на Дальний Восток строить магистраль и свое будущее. Говорит, когда приехал, месяц не мог найти работу водителем, такая была конкуренция. Ведь платили в 5 раз больше, чем дома. В итоге он устроился в трест "Мостострой-10". Сначала ему дали ГАЗ-51, а потом — немецкий самосвал. Возил все, что требовалось бригадам. Изъездил весь БАМ. К слову, в свои почти 70 он до сих пор за рулем. "Берут таких мужиков, а я что — такой пацан, 22 года мне, худенький, щупленький, я и сейчас такой. На меня посмотрят, скажут: "Ты чего? Ты же убежишь, здесь холодно". Я говорю: "Не убегу, я с Урала". Асфальта тогда не было, зимой ездили по зимнику, то есть зимник — это по льду, по речке", — рассказывает Жанабай Жулкубаев. БАМ стал настоящим примером интернационализма, где все чувствовали себя на равных. "Все, что у нас в Советском Союзе было, все здесь присутствовали. Но лично на котельной у нас работало 70% всех. Азербайджанцев у нас очень много было, грузины, узбеки, таджики у нас работали. Потом очень много у нас было прибалтов, и Эстония была. Даже были немцы из Казахстана", — рассказывает строитель БАМа Виктор Кузнецов. Бригады трудились на центральном, восточном и западном участках магистрали, прокладывая свои участки, преодолевая колоссальные препятствия. Конечно, были те, кто возвращался домой, но основная часть была непоколебима. — Люди верили, что они делают очень большое дело. К тому же БАМ гремел по всей стране, было очень почетно сказать, что я живу на БАМе или я строю БАМ.

Reagiere auf diesen Beitrag

👍 0 ❤️ 0 😂 0 😮 0 😢 0 😡 0

Подписаться на NX Россия

🔗 Поделиться

Facebook X (Twitter) WhatsApp Telegram LinkedIn WeChat VK LINE KakaoTalk Reddit Pinterest E-Mail