Во Владимире проверяют водителей автобусов

Поддержание чистоты в автобусах – процедура ежедневная. Регулярно, по возвращении с линии, муниципальные автобусы встают в очередь на уборку снаружи и в салоне. А если потребуется, отправляются на ремонт. То же – и с водителями. За их состоянием с утра до вечера следят диспетчер и медик. Александр Козлов, начальник службы по ремонту подвижного состава "Владимирпассажиртранс": - Диспетчер по выпуску проверяет водительское удостоверение, есть ли оно вообще, не просрочено ли, соответствует ли данной категории. Водитель получает путевку, с этой путевкой проходит к доктору. Он обязательно осматривает его и ставит штампик. Дальше водитель выезжает на линию. При заезде с линии – то же самое. Во "Владимирпассажиртрансе" уверяют: водители, если и перерабатывают, то крайне редко. За рулем водители городских и пригородных автобусов проводят не больше 40 часов в неделю. В день не более 9. С перерывом на отдых. Что бывает, если водитель автобуса "до смерти" устал, инспекторы ГИБДД хорошо знают. Аварии по вине уснувших автобусников – не редкость. Только в январе этого года в регионе к административной ответственности привлекли 10 водителей. Не за ДТП. За нарушение режима труда и отдыха. Анна Екимова, инспектор УМВД России по Владимирской области: - В ночные и утренние часы, когда водители наиболее утомлены, с ними проводятся профилактические беседы для предотвращения переутомленности, а также снимаются показания тахографа, для установления нарушения режима труда и отдыха. В процессе общения раздаются памятки, которые указывают о местонахождении специализированных стоянок. Тахографы не применялись ранее на автомобильных дорогах, но давно следят за работой водителей поездов. Устройства "чуят" усталость, срабатывая за 40 минут. Звуковой сигнал предупреждает водителя о засыпании. Эти устройства устанавливаются на междугородних автобусах. Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров, заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе России: - Безусловно, навесить на водителя тысячи устройств, которые бы фиксировали все его состояние – просто невозможно. Устройства позволяют водителю понимать о том, что он засыпает, или не засыпает. Устройства фиксируют его психофизическое состояние, а не фактическое время работы. Водитель может отработать 2 часа, но устать достаточно сильно. Но и косвенные факторы о дополнительных переработках также могут сказаться на общем состоянии водителей. Тахограф может зафиксировать время начала и окончания рабочего дня, скорость и время в пути, только в рамках одного места работы. Илья Зотов, председатель Общероссийского объединения пассажиров, заместитель председателя Общественного совета при Минтрансе России: - Когда мы говорим о безопасности пассажиров, подобные устройства должны применяться в добровольном порядке, но, между тем, впоследствии, данные устройства должны быть везде, на всех видах транспорта. Систему контроля с функцией мониторинга за состоянием работоспособности водителей в городском транспорте еще не ввели. Разработкой национального стандарта занимается Минтранс. Обязательное оснащение городских автобусов и троллейбусов тахографами вновь пока отложено на год. Полина Лаптева, Андрей Синягин,

🔗 Поделиться

Facebook X (Twitter) WhatsApp Telegram LinkedIn WeChat VK LINE KakaoTalk Reddit Pinterest E-Mail