Ледовый буксир-спасатель на АСЗ готовят к переходу на сдаточную базу во Владивосток

"Керченский пролив" – во льдах. Впрочем, в этом нет ничего необычного. Судно с таким названием строят на Амурском судостроительном специально для работы на трассах Северного морского пути. И, несмотря на морозы, работа сейчас в самом разгаре: арктический спасатель готовят к переходу на сдаточную базу в Приморье! Работа кипит так, что даже льды отступают, – шутят строители. На самом деле, сковать морозом амурскую воду у бортов не дает специальная система. "Это у нас система барботажа так называемая. Это у нас сжатый воздух с магистрали, то есть через него мы работаем пневмоинструментом. Беспокоит воду, не давая ей замерзать". Дмитрий Гузеев, старший строитель кораблей: "Достройка судна осуществляется на плаву. Вокруг заказа мы поддерживаем постоянно майну. Заказ мы обеспечили всем, чтобы работы шли непрерывно. Даже в самые минусовые температуры работы на заказе не прекращались". А это – до минус сорока ночами. Впрочем, холода – как раз его стихия. При относительно небольших габаритах – около 90 метров – судно обладает мощностью 7 мегаватт, и сможет выполнять сложные спасательные операции даже во льдах толщиной до полутора метров! Но главное, пожалуй, – это уникальный функционал. Судно сможет вести поисковые работы на глубине до километра, а также водолазные. А еще – проводить разведку с неба – для этого будет свой беспилотник. А для спасенных, если требуется медицинская помощь, будет целый бортовой госпиталь, в котором можно даже проводить операции! Чтобы помочь сразу и многим, нужно сильное сердце. Оно – в машинном отделении. "Сердце самого заказа, так сказать. Сейчас можете видеть дизеля, если пройдем дальше, там остальные два. Здесь у нас находятся сейчас на монтаже насосы от лафетов пожаротушения – это основная его функция при спасении". В арктических широтах, где тепло никогда не бывает лишним, сердце корабля сможет дополнительно согревать своим жаром экипаж и спасенных. "Есть система хозяйственного пароснабжения. Тепло, которое отводится, используется у нас в радиаторах, и также уходит у нас на ту же самую сауну, которая у нас имеется на заказе". Многофункциональное судно предназначено для пожаротушения, спасения терпящих бедствие кораблей и эвакуации экипажей, также способно собирать разливы нефти и выполнять буксировку. Почти всеми системами можно управлять из рулевой рубки. – Здесь обзор практически на 360. – Да, полностью на 360, с любого ракурса можно смотреть. Здесь есть ходовой мостик, если обзора не хватает, можно выйти и там посмотреть. – Что именно для спасателя важно. – Да, потому что нужно тушить пожары, смотреть разливы, смотреть, как подойти, как пришвартоваться. Чтобы умная автоматика работала, сейчас завершают затяжку кабеля – его здесь почти двести километров и порядка 11 тысяч наименований труб. Есть и свое ноу-хау – с мороза краном бухты с кабелем подают под теплый полог, где он прогревается и вновь обретает гибкость. Все эти системы будут оживать по мере поставки оборудования. Александр Шигаев, строитель кораблей Амурского судостроительного завода: "Находимся мы в рулевой рубке. Здесь уже идет полномасштабная затяжка кабелей под пульты. И мы ждем только, когда придет сама поставка пультов, там менялась у нас начинка". С введением зарубежных санкций достройка "Керченского пролива" стала вызовом для всей отрасли – что, впрочем, обернулось лишь импульсом к ее развитию. Заместить импортные комплектующие во многом помогли отечественные предприятия, и уже к осени этого года арктический спасатель отправится во Владивосток на госиспытания. Ну а затем заступит на маршруты Северного морского пути.

Reagiere auf diesen Beitrag

👍 0 ❤️ 0 😂 0 😮 0 😢 0 😡 0

Подписаться на NX Россия

🔗 Поделиться

Facebook X (Twitter) WhatsApp Telegram LinkedIn WeChat VK LINE KakaoTalk Reddit Pinterest E-Mail