С комфортом на острова первые пассажиры отправятся уже в следующем году

Каждый сваренный шов приближает день, когда жители островов Архангельска и левобережья Онеги забудут про буксиры. Корпуса уже на стапеле. Артемий Заварзин, корреспондент: "Судно не просто пассажирское, а имеет ледовый класс. Потому в конструкции были учтены моменты, связанные с усилением корпуса. Свободное плавание будет возможно в битом льду высотой до полуметра". Почти 100 тонн металла, и каждая деталь до миллиметра выверена конструкторами. Суда такого типа на архангельской "Красной кузнице" еще не строили! "Мы их строим, одновременно внося изменения в проект и с выпуском рабочей документации". В документах ранее значились и французские насосы, и японский двигатель. Но – санкции, корректировки, поиск аналогов... Альтернативу нашли, в том числе в Корее. Михаил Дерябин, директор судоремонтного завода "Красная Кузница": "Многое из того, что меняли, уже подошло и загружено либо смонтировано на заказе. То, что еще не подошло, сроки у нас буквально до конца года". Решение о строительстве четырех судов ледового класса было принято еще в 2020 году, регион заручился поддержкой главы Минпромторга России Дениса Мантурова. Средства выделены в рамках госпрограммы "Развитие транспортной системы". Первым очертания обрело судно дня Онеги, оно рассчитано на 65 пассажиров. Три архангельских побратима смогут перевозить по 100 человек. Евгений Тарасов, старший строитель кораблей: "Из пассажирского салона обзор будет достаточный. Стоит котел, то есть пассажирский салон обогревается, бытовые удобства тоже обеспечены". Важно и то, что будет скрыто под пассажирским салоном. Машинное отделение. Сейчас там идет монтаж оборудования. Михаил Дерябин, директор судоремонтного завода "Красная Кузница": "Основное оборудование находится именно в машинном отделении: насосы, главный двигатель, дизельгенератор. При необходимости, сняв крышку, можно демонтировать любое оборудование, которое находится в машинном отделении, для последующего ремонта. То есть необязательно даже заходить в ДОК". При разработке учтены как современные требования комфорта и безопасности, так и климатические особенности региона. Ни ледостава, ни паводка такие проекты не испугаются. Артемий Заварзин, корреспондент: "Под кормовой частью судна будет расположено два винта. Мощность каждого – 500 лошадиных сил. Расчетная скорость судна – 12 узлов. Это примерно 22 километра в час". На заводе заверили, что уже следующей зимой два судна – для Архангельска и Онеги – начнут навигацию. В 2025 году кораблестроители спустят на воду еще два.

Reagiere auf diesen Beitrag

👍 0 ❤️ 0 😂 0 😮 0 😢 0 😡 0

Подписаться на NX Россия

🔗 Поделиться

Facebook X (Twitter) WhatsApp Telegram LinkedIn WeChat VK LINE KakaoTalk Reddit Pinterest E-Mail