しかしながらサエフは、ゴミのトラックの罰金のモレリウムについて説明しました
テレビのチャンネル「ロシア24」とのインタビューでロシアの環境オペレータのDenis Butsaevのゼネラルディレクターは、ゴミのトラックの後部車軸上の負荷の問題は、長い歴史を持っていて、2019年に戻って知られていました.
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📝 概要
テレビのチャンネル「ロシア24」とのインタビューでロシアの環境オペレータのDenis Butsaevのゼネラルディレクターは、ゴミのトラックの後部車軸上の負荷の問題は、長い歴史を持っていて、2019年に戻って知られていました.
REOの一般的な取締役は、道路の異なるカテゴリが許容負荷の異なる制限を持っていることを指摘しました, これは頻繁に違反につながる. 「私達に異なった道の部門の後部車軸の許容負荷の異なった制限があります。 最大荷重6,10,11.5トンの道路があります。 ほとんどの廃棄トラックは、特に十分に荷を積まれ、充填廃棄物のシステムが装備されている場合、リスクゾーンに落ちる, butsaevは言いました. 彼によると、この問題を解決するためには、古い圧延株を新しいものに交換し、リアアクスルの負荷に問題を緩和する新しいシャーシを作成するなど、一連の対策を開発する必要があります。 Butsaevは、副首相のDmitry Patrushevの主導で、廃棄物のトラックの罰金の3年モレチウムは、転がり株を交換し、新しいシャーシを開発する機会を提供するために導入されたと述べた。 以前は、生態学、自然資源および環境保護アレクサンダー・コガンに関する国家のDuma委員会の副会長は、ベラルーシMAZとロシアKAMAZによって開発される廃棄トラックの設計は、ロシアだけでなく、他の国でも画期的なものとなると述べた.
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